Expansão do Trem do Cariri

Uma vez se abrindo a discursão entre o novo DIC - Distrito Industrial do Cariri , com o surgimento do Pólo Universitário, o crescimento com consequente urbanização de bairros como Estrela, Lagoa, Bulandeira, Cidade universitária e tendo-se a necessidade na continuidade dos investimentos na infraestrutura em transportes, proporcionando o fácil deslocamento de mão-de-obra e estudantes permitindo rápido acesso a estes equipamentos de produção e ensino, observamos a necessidade de ampliação do Trem do Cariri a beneficiar a curto prazo Barbalha e Missão Velha.

O ramal ferroviário entre Crato-Missão Velha provavelmente terá o tráfego de cargas interrompido após a conclusão da Ferrovia Transnordestina devido não ter recebido até o presente momento projeto de remodelação e colocação de bitola larga igual ao restante dos demais trechos entre Missão Velha-Pecém-CE e Missão Velha-Suape-PE. Com a atual bitola métrica, e planos de atividade industrial e logística no município de Missão Velha com possibilidades de receber o novo DIC e terminais de carga bi-modais esta nova fronteira de desenvolvimento na RMC precisa de integração com o restante das demais cidades. Atualmente o bairro Pedrinhas, já necessita e comporta uma estação do Trem do Cariri, com a instalação de estruturas de produção a leste daquele bairro se justificaria mais uma estação, viabilizando assim, a adaptação do trecho até Missão Velha-Novo DIC para o transporte de passageiros.

Outra necessidade a ser discutida é a integração com o Aeroporto Regional que poderá se dá de duas formas: ou por desvio do atual trajeto da via férrea, ou com um novo ramal a partir do já existente. Na visita da comissão da Infraero encabeçada pelo seu presidente em novembro último fora prometido esse elo, mas não foi decido como.

Já o ramal para Barbalha, desativado no final da década de 70, compreendia em boa parte atual leito da avenida Ailton Gomes, que é composta na sua totalidade por loteamentos urbanos, edificações e grande expeculação imobiliária. Assim, se faz necessário a definição de um projeto para discursão do traçado dos trilhos a serem colocados para o transporte de passageiros entre Juazeiro do Norte e Barbalha. Deve ser levado em conta o deslocamento universitários, sobretudo aos que se destinam ao Campus da UFC. Para isso apontamos algumas alternativas:

1- Início do novo ramal coincidente com o início da Avenida Ailton Gomes e prolongamento também coincidente com esta via até altura de terreno nas proximidades da distribuidora Tropigás, onde o mesmo deveria fazer uma curva a esquerda, cruzando adjascências ao norte da atual área delimitada pelo Parque Ecológico das Timbaúbas seguindo em frente até altura do início da Avenida Tenente Coelho Rocha, seguindo por paralelo a esta via até o Campus da UFC e daí dirigindo-se ao sul passando por bairros como Estrela, Lagoa, Buriti, Alto da Alegria, e Centro de Barbalha. Imaginamos a possibilidade de pelo menos 08 estações, a saber: Pirajá, Parque Ecológico, Tiradentes, UFC, Estrela, Buriti, Alto da Alegria, e Barbalha.  

2- Início do novo ramal após riacho das Timbaúbas, com desvio a direita do trecho Carité-Pedrinhas seguindo pelos bairros Timbaúbas, Limoeiro, Tiradentes, Parque de vaquejadas, Mini-distrito, Campus da UFC limites a leste, Estrela, Buriti, Alto da Alegria, e Barbalha.

De certo, há exteriorização destas intensões ao público, mas sem dados concretos. No entanto, o governo do estado fez questão de referenciar prejuízo na manutenção do sistema atual em circulação, provavelmente sinalizando a impossibilidade de novas expansões. Achamos, que se há algum déficit isto se deve a falhas de planejamento, como por exemplo, a falta de ousadia na mudança do velho trajeto do ramal entre Crato e Juazeiro, que têm inegavelmente grande fluxo de pessoas diários nos dois sentidos.

Outra falha, é o retardo na integração entre os meios ferroviário e rodoviário, deslocamento bimodal, que tornaria o Trem do Cariri, a espinha dorsal do Sistema de Transportes Coletivos Metropolitano.

O Trem do Cariri é um sistema de integração ferroviária de passageiros que está sendo implantado, em uma primeira etapa, para atender os moradores das Cidades do Crato e de Juazeiro do Norte. Em uma futura etapa, a linha será estendida até Barbalha.

O sistema será operado por composições do tipo VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), e rodará sobre a malha ferroviária existente, numa extensão de aproximadamente 13,6km, que será remodelada, com a recuperação da via permanente e a retificação do seu traçado, para que as composições possam atingir maior velocidade entre as estações. A bitola da linha é a métrica (bitola atual) e o combustíveldos trens será o diesel. A velocidade máxima do sistema é de 80km/hora e a velocidade operacional (média) é  e 60km/hora. O encontro das composições se dará na Estação São José. Nesse trecho a linha será duplicada para proporcionar o cruzamento das duas composições.

O projeto prevê a construção de 09 estações, sendo cinco em Juazeiro do Norte – Fátima, Juazeiro, São

Pedro, Teatro Marquise Banca e Parque Antonio Vieira, e quatro no Crato – São José, Muriti, Padre Cícero e Crato. O sistema será operacionalizado pela Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (METROFOR) e rodará, inicialmente, com duas composições com capacidade para transportar até 330 passageiros por composição, que serão formadas por 2 carros climatizados com sistemas de ar-condicionado. As composições estão sendo fabricadas pela empresa Bom Sinal, em Barbalha, que tem, nesse projeto, mais uma oportunidade de mostrar a outros centros urbanos a sua capacidade produtiva (com qualidade) no ramo do transporte ferroviário, e até mesmo de iniciar, no Cariri, a ativação de um “centro” produtivo neste setor da indústria.

O projeto garante tarifas suportáveis pelos usuários e poderá ser operado, no futuro, de forma integrada

com o sistema coletivo atual – modal ônibus. O trem não irá substituir os ônibus e as topiques que tendem as duas cidades. Irá, sim, complementar o sistema existente. Os testes de velocidade e frenagem já foram realizados pela empresa construtora e o início da operação comercial está previsto para o segundo semestre deste ano de 2009. A demanda inicial estimada é de 5 mil passageiros/dia.

O projeto também é de grande relevância social por beneficiar contingente populacional de baixa renda e oferecer condições de segurança, rapidez e pontualidade, além de propiciar uma profunda reformulação do sistema urbano, em especial na questão da requalificação do transporte intermunicipal. O trem também é considerado como mais um “conforto” oferecido à população residente nas duas cidades e, certamente, funcionará como instrumento de atração para o desenvolvimento do turismo na Região.

Fonte: Planner Consultoria